Moaб, Юта – 2

Совершенно случайно наши весенние каникулы в Юте совпали в пространстве-времени с юбилейными покатушками джиперов со всей Америки, которые в этом году в 50-й раз проводятся в Моабе. Такого количества джипов я не видел даже в сумме за всю свою жизнь! (Именно Jeep, на 99% Jeep Wrangler, тоето-ниссанов и прочих считанные единицы.)

Сюда их съехалось около двух тысяч, что для деревни у реки явный перебор – и неплохая прибавка к многочисленным вэлфэрам. Город переполнен джипами, джиперами, продавцами джипов и запчастей к джипам, зрителями и репортерамм, все заведения переполнены, а парковки забиты – естественно, джипами. Визуально выглядит, будто разномастных джипов больше 50% от общего количества машин в потоке, причем почти каждый с модификациями на многие тыщи и десятки тыщ долларов. Подняты и переобуты в большие колеса с правильной резиной практически все, это абсолютный минимум.

Для джипов и джиперов отведено несколько десятков трасс разного уровня бездорожья, по которым они будут гонять 10 дней, а в городе их будут радостно встречать продавцы запчастей, улучшенных шин, мостов, дифференциалов и прочих железяк. Интересно, что джиповоды – совсем не молодежь, а преимущественно около-пенсионеры обоих полов. Это и понятно – у молодежи нет денег, молодежь работает, зарабатывает на дорогие игрушки.

Мы, кстати, тоже приехали на вполне внедорожнике (на предпоследней фотке), но я и не подумал съезжать с асфальта. Трезвым и забесплатно – в чем прикол?

Оценки рентованным автомобилям

В разное время были взяты в рент:

VW PASSAT 1.8 TSI (2014): моя оценка – 5.
Новый турбомотор 1.8 TFSI дает разгон как у 6 цилиндров, а кушает как Приус. Педаль в пол приводила к провороту передних колес на сухом асфальте и к громким протестам вжимаемых в спинки сидений пассажиров. Руль – немецкая классика, всё как надо, автомобиль управляется почти мысленно, при этом ни пустоты, ни резкости или остроты.
“Резюме – безоговорочный лидер в моем шорт-листе* по всем категориям. Если бы мне был нужен  большой седан – Пассат кандидат №1.”

Nissan Altima 2014:  3-
“Электрический руль – оценка “плохо”. Сильно портит неплохую в остальном машину.
То, что он суперлёгкий – это полбеды, сейчас все рули лёгкие. Хуже то, что он пустой и слегка неточный, направление как бы немного гуляет, и приходится понемногу подруливать – как на древнем ГАЗ-51. На боковом ветру на прямом и ровном хайвее я крутил руками непрерывно, но машина все равно постоянно плавала на метр вправо-влево, иногда вопреки моим усилиям даже заезжая на соседнюю полосу.”

Mazda 6 (2013): 3+
“Консервная банка. Шумо- и виброизоляция салона  с натяжкой удовлетворительные,  Ford Fusion 2012 был гораздо комфортабельнее.”

Ford Fusion (2012): 4+
“Почти отлично. 2.5 литровый 4-цилиндровый движок отлично сидит в этой машине, работает тихо, на пару с 6-скоростным автоматом разгоняет надежно и почти без напряжения.”

Ford Escape AWD 2012:  3+
“Двигатель шумный, звукоизоляция салона так себе, слышен и шум мотора, и дорога, и шум воздуха вокруг квадратного тела машины.”

Chevrolet Traverse AWD (2012):  4-
Траверс понравился приятной связкой 3.6 литрового direct injection двигателя и 6 ступенчатой трансмиссии.
Двигатель работает мягко и тихо.
“Резюме – хорошая  машина для тех, кому ужасно не хочется ездить на минивэне (или жителям снежных районов, которым нужен полный привод).”

2014 VW PASSAT 1.8 TSI

Перед поездкой в Аризону я рентанул через costcotravel.com полноразмерное авто. Заказал за 3 недели. За 3 дня до вылета проверил – и оказалось, что цена за то же самое на $100юсд меньше. Переделал, экономия на ровном месте. А при выдаче авто ждал приятный сюрприз – работник Аламо показал на ряд из 20 машин и сказал "выбирай любую, ключи внутри". Выбор был примерно такой: VW Пассат, Тоета Кэмри, Ниссан Алтима, Хюндай Соната, Додж Чарджер, Шевроле – Камаро, Малибу и старая Импала. Как бывшие владельцы B5 Passat 1999г мы тут же схватили Пассат.  Комплектация – аналог канадского среднего трима. (Кожзаменитель на сиденьях-руле, электрические сидения с подогревом, без люка)

Впечатления – исключительно приятные.
Резюме – безоговорочный лидер в моем шорт-листе* по всем категориям. Если бы мне был нужен  полноразмерный седан – кандидат №1.

Jeep Cherokee 2014

Очевидно, что красота находится в глазах ценителя, и в моих глазах новый Чероки просто прекрасен, один из лучших дизайнов на рынке. (вариант без хромированной отделки передка, не люблю хром).
Уверен, куча народа купит его только по этой причине. (Вранглер и Гранд Чероки сейчас раскупаются как горячие пирожки, не успевают производить).

Сабж появился на дилершипе, и я даже видел один на дороге с нормальными номерами.
Внешний вид – отлично, интерьер -хорошо, я полчаса ходил вокруг и радовался – все сделано, как надо. (правда, удивил headliner – стык в районе примыкания к лобовику очень заметен и выглядит так, будто его наспех обрезали ножом уже на дилершипе).
Технические детали на бумаге выглядят тоже отлично. Этот чероки – первый джип, разработанный под Фиатом, новым хозяином Джипа/Крайслера.

Смелый шаг – автомобиль на 100% новый.
Два варианта двигателя – 4цил 2.4л (100% фиатовский хёндэ-мицу ***) и особенно ценный в условиях нашего высокогорья 6-цил 3.2л (вариация крайслеровского Пентастар), первая в мире 9-скоростная автотрансмиссия на малом СЮВ – разработка трансмиссионного гиганта ZF, производство Крайслер (это они зря..).
Отличные внедорожные задатки – хороший просвет, днище плоское, ничего не висит и не торчит. AWD, как и у всех сейчас, контролируется электроникой, обычное дело.
Не Wrangler, конечно, но и не Рав4/СРВ.

Думаю, что после того, как они в 2014году выловят все мелкие косяки нового двигателя и трансмиссии – Чероки вполне может быть моей следующей рабочей машиной.

 

*** гм.. Вот что пишут про этот 2.4
The World Engine is a family of straight-4 piston engines, based on the Global Engine Alliance design.
Three engines have been produced: a 1.8 L, a 2.0 L, and a 2.4 L. …
The initial design of the engine block and cylinder head was handled by Hyundai as part of the Global Engine Alliance.

The Global Engine Alliance LLC, was a joint venture of Chrysler, Mitsubishi Motors, and Hyundai Motor Company for developing a line of shared engines. In September 2009, Chrysler bought out the shares of Mitsubishi and Hyundai after a 5-year run of allied research and development.

Reset TPMS on Nissan Murano (Tire Pressure Monitoring System) –

English version:
http://www.myg37.com/forums/d-i-y-installations-modifications/207490-reset-tpms-warning-by-yourself-for-free-23.html#post3696352

                                                                                               Жадность породила во мне нежиданное упорство. (я)
При переходе с летней резины и наоборот машина не узнает новые колеса, значок "Спущена шина" постоянно горит.
Дилер просит $65 за перезапуск системы (полдня коту под хвост, плюс скорее всего еще наплетет BS на пару сотен – смазать маслом батарейки в датчиках).

Спасибо автолюбителям –
Нашел на автофорумах страннейший рецепт танцев с бубном. Вначале думал, что глупая  шутка, но прошедшей весной попробовал – и у меня всё сработало, машина распознала драйвера колеса и значок потух. Летом глюкавая система показала свою полезность – предсказала 2 гвоздя в колесах и пару раз низкое давление по мелочи. Осенью после установки зимних шин значок опять загорелся.

Тогда весной повезло – все получилось за 15 минут, сейчас я протрахался 4 часа, получилсоь только с 99й попытки. Работа тонкая – точное замыкание контактов должно совпасть с фазой Сатурна. Соответственно работа требует уединения – маты стояли в адрес инженеров громкие и неполиткорректные. Все-таки я победил ее и на этот раз.

ИТАК, в следующий раз:

1. Установить давление в колесах 35-33-30-28 psi (Перед Лев-Перед Прав-Зад Прав-Зад Лев). (Моим старым манометром и точно!)
2. Завести автомобиль (* у  машин с ключом – KOEO режим)
3. Замкнуть белый провод из одинокого разъема (примотан изолентой рядом к стандарному OBD разъему) на массу (я на прикуриватель) – 5 раз примерно за 5 секунд.
4. Смотреть на значок шины – он должен замигать (цикл вкл-выкл=1 сек), и не должен гореть solid. Если просто горит – заглушить двигатель, подождать 10 сек, перейти к п.2.
5. Если двигатель работает, а значок мигает и мигает – система перешла в режим обучения. НЕ ГЛУШИТЬ машину, поехать покататься 5-10 минут. Значок должен потухнуть. Если просто горит – заглушить двигатель, подождать 10 сек, перейти к п.2.
6. Значок потух – установить нормальное давление в шинах (33 psi у меня)

Объект – Nissan Murano 2009, но, как я понял, подобный геморрой на почти всех оборудованных ТПМС японских машинах, а лет 5 как установка ТПМС обязательна в америке.
Есть какие-то инструменты, но их непросто достать и, как пишет народ, они не менее геморройны. (см. на ЮТЮБе видео ATEQ Quickset tool http://www.youtube.com/watch?v=dhW1GXjPEBI)

Два стремные езды: Nissan Xterra PRO-X и Toyota 4Runner SR5

Прокатился на 2013 Nissan Xterra в версии для бездорожья PRO-X (=металлическая защита двигателя-трансмиссии вместо пластмассовой + синие амортизаторы Bilstein вместо обычных).  Нашел отличную дорогу для имитации дороги плохой  – вначале асфальт как в Челябинске, а дальше гравийная дорога  http://goo.gl/maps/bacHZ. 

Хтерра провалила мой тест полностью:  сильно  прыгала на раздолбанном вдребезги асфальте, на скорости 80+км/ч её задняя  ось проводила в воздухе больше времени, чем на земле, причем ее короткая задница при прыжках постоянно заносилась влево, отчего мой GPS гиросенсор в попе постоянно сигнализировал “ОПАСНО! ОПАСНО!”, чувствуя, что я близок к аварии. Дальше шла гравийка с зигзагом, на котором на 60ти км/ч прыгающая на мелкой гребенке задняя ось сильно нервировала – как здрасьте можно слететь с дороги. Просто по городу машина неприятно жесткая, но с этим как-то можно жить – 95% километража я наматываю вне города, хайвей плюс самое разное почти-бездорожье – гравий, грунтовки, грязь, песок, снег, лед. Вот тут вот чувак утверждает, что Хтерра проедет по любому бездорожью, но проблема в том, что я просто не доеду до этого оффроада и улечу в кювет с плохого асфальта или гравия, по которым спокойно проедет легковая Субару. 

ПРИЧЕМ год назад я ездил на обычной, неоффроадной версии Хtеrrа SV, которая на дороге мне показалась практически идентичной моему нынешнему эталону езды -старому верному Ниссан Пасфандеру 2002г. ИМХО, эти жесткие  билстейновские  амортизаторы просто убили нормальную езду на угоду бездельникам – любителям идиотских Рубикон Трейлов и пустынь Моаб. Я проехал по этой же дороге на своем эталоне – трясло меньше, задница не летала и ни разу не было опасно.
 
Козлящая как Уазик  Хтерра меня разочаровала также потому, что она оставалась единственным кандидатом на звание “Мой следующий рабочий автомобиль”.  Поэтому я решил повторно протестировать 2013  4Runner SR5, который мне уже однажды не нравился вот тут ttp://peterzulu.livejournal.com/78265.html. А вдруг я ошибся и все не так плохо? Теоретически Тоета – это то, что мне надо. 

Нет, не ошибся. Если Хтерра была слишком жесткой – 4Раннер сделали слишком мягким, подстроили рамный СЮВ под запросы 95% покупателей, которые никогда не съезжают с ровного асфальта. На обычной дороге потомок легендарных Ланкрузеров непрерывно раскачивался, как водяной матрас, первые 33% хода педали газа не приносили абсолютно никаких изменений в оборотах 4литрового двигателя и скорости автомобиля, пустой руль больше подойдет  Вензе или Лексусу. Зато плохую дорогу 4раннер просто не заметил и даже ни разу не подпрыгнул, а всё так же продолжал раскачиваться, как лодка на волне, как до этого раскачивался на асфальтовых улицах имени Маклауда-Маккевита. 

Ford F-150 Ecoboost 3.5L V6

MOTORTREND  закончил долгосрочный тест Ф-150 c 6цилиндровым Экобустом. 
БУСТ налицо – этот форд разгоняется до 60миль в час за 6 секунд, быстрее, наверное, 97% всех машин на всем рынке.
С ЭКО чуда не получилось.  Официально заявленный расход – 11л/100км хайвей и 13.8л в среднем  – остался в мечтах.  Расход в реальных условиях эксплуатации реальными людьми составил 16.3л/100 за 1 год и 45тыс км.  Примерно столько же, сколько у  8-цилиндровых конкурентов. Вернее, ровно столько же – CAR AND DRIVER после сравнительного  теста 2014 RAM 1500 V8 vs 2014 Chevrolet Silverado V8 vs Ford F-150 Ecoboost V6 получил 3 одинаковые цифры для 3 траков – 18л/100.  У Шеви и РАМа – 8цилиндровые 5++литровые двигатели с нижним распредвалом (причем двигатель у Шеви является наследником знаменитой семьи small block двигателей, которые начали выпускать 50+ лет назад).  

Авто навороты (на примере эксплуатации Мураны)

Положительно:

0. КАМЕРУ заднего хода забыл поставить!
она у Мураны отличная – большой экран, картинка неискривленная, контрастная и размеченная разноцветными направляющими, изгибающимися при повороте руля. Пробовал Тоетовскую на 4раннере 2013 – мерзость полная, от сферического серого изображения без каких-либо направляющих тошнило. 100% (“.. если бы был выбор, то такую долю фичи был бы готов оплатить из своего кармана”)

1. СТАРТ КНОПКОЙ. Мелочь абсолютно ненужная, но неожиданно очень приятная. Я был очень удивлен, как быстро привыкаешь к тому, что не нужно 99 раз в день рыться по карманам, искать ключ на полке и тп. Уменьшает шум в голове и успокаивает колебания старческого маразма. 100%

2. POWER LIFTGATE. Моторизованный подъем задней двери. То же самое. Мелочь, а приятно, блин. 75%

3. ЛЮК в крыше
Всегда считал это бессмысленной и опасной фичей. Опасной – т.к. в случае переворота всегда лучше иметь железную крышу в 15 см от головы, а не стеклянную. Ненужной – на Пассате за 6 лет люк открыли раз 12 – и через минуту закрыли. Шумно уже на 50км/ч, пыльно, злое солнце бьет в голову, а плюсов никаких, обзор из него и так отличный. Последний раз люк использовался с удовольствием,  когда мы студентами  пьяными поехали ночью на задворки Ща купаться, всемером в  двухдверном ХондеЦивике – из  люка очень удобно высовываться, орать и кидать пустые пивные банки.   А вот на Муране эта фича неожиданно заработала во время дальних путешествий. У нее двойной “панорамный люк” на большую часть крыши, и если его не открывать, а просто убрать шторку – то на заднем сидении становится гораздо приятнее, клаустрофобия почти исчезает, в горах появляются виды.   Но все равно я бы предпочел жесть над головой. 25%

Ноль:

4. Дворники с датчиком дождя. В основном работают, не всегда так, как я хотел бы. Но когда лажаются и делают штук 5 быстрых движений при малюсеньком дожде – я отчего-то всегда начинаю ржать от их внезапной старательности. Маленький плюсик за поднятие настроения. 5%

Гадость:

5. Голосовое управление телефоном по блютусу. Гарантированный способ попасть в аварию. (А вот в новой гарминовской навигационке голосовое управление очень даже ничего, прижилось.) -100%

Инжынеры

Воздушный фильтр  на новом Форд Фокусе несъемен, ОЕМ узел стоит от $420 до $515 в зависимости от модели.
Одна радость – при непыльной эксплуатации менять его нужно раз в 100тыс миль.
За такой же пробег на нормальный авто уйдет 5 фильтров по 10-15=$50-$75)

http://www.autoline.tv/daily/?p=27892

Подкраска Авто

Над задними крыльями моего 11летнего НиссанПАсфандера была пузырящаяся ржавчина.
От делать нечего я зачистил полосу на 5-7 см наждачкой вдоль колесной арки, убрал ржавчину до металла, загрунтовал, заказал баллон краски в NAPA-Cmax (дилершип по VIN дал код краски – KY0, позже я нашел его же под капотом), покрасил.
Неожиданный сюрприз – мой Ниссан светло серый (серебристый металлик), краска оказалась темно-серой, разница огромная, примерно 4 оттенка серого – т.е. видно за 50метров.

Грустная автоновость

Acura TSX Sport Wagon on the way out?

Совсем японских универсалов не останется в америке. Публика предпочитает  СЮВ. Автопроизводители тоже – на них они зарабатывают гораздо лучше. Вот и уходят никому не нужные вагоны в лету.

А мне эта Акура очень очень нравится. В Канаде ее не продают – Acura.ca решила, что овчинка выделки не стоит, рынок маленький, мало кто купит переднеприводый 4цилиндровый легковой автомобиль за 40тыс, если можно чуть поднапрячься и взять SUV Acura RDX или даже MDX с 6цил и полным приводом. Будучи в Штатах, я не поленился и сходил на дилершип посмотреть вживую. Класс – снаружи смотрится отлично (за несколько лет привык к клюву на радиаторе), 200лс  движка для семейного авто хватит с запасом, вместимость багажника получше, чем у некоторых СЮВ.  И,  по моему вкусу, просто отличный интерьер (ИМХО, у Вольво и БМВ получше будет, но среди японцев Акуровская сдержанность мне нравится гораздо больше, чем салоны Лексуса или Инфинити.)

Ну ничего, в 2015 можно будет купить слегка поюзанную 2-3летку в штатах.

Автомобильное / 4Раннер 2013, Тоёта Смарт

1\ Загадка: Интерьер как у Газели, раскачивается на кочках, как старая Волга, а стОит, как Лексус
Отгадка: Toyota 4Runner 2013
Довели Лэндкрузер до ручки, а что делать, если 99% народа никогда не съезжает на нем с асфальта – под них и заточили легендарный внедорожник

Тормоза

Слушал обзор новой Volkswagen Jetta Hybrid
Типа совсем отличная машина, но вот тормоза только – половину нажатия почти ничего не происходит, а потом вдруг 100% торможение, что аж пассажиры летят на переднюю панель.
Подумал  – как на такой машине ездить по снегу-льду, улетишь ведь сразу.
===
PS Гибриды стараются использовать торможение для регенерации – т.е. для зарядки аккумулятора. По обзорам, непрерывно и незаметно удалось совместить регенерацию с торможение колодками только Тоете, а у многих других гибридов примерно то же, что и Джетты – т.е. очень нелинейно и непредсказуемо. Я катался на Приусе – тормоза как тормоза, не хуже, чем у старенькой Короллы.

6 цилиндровые фулсайз траки

За 6 цилиндровые двигатели на F-150 (V6 Ecoboost) и RAM (V6 Pentastar) нужно доплачивать $1200+ по сравнению с V8 вариантами. (на самом деле для форда +2тыс =1250 доплата и 750 недо-скидка)

По многочисленным отзывам юзеров оба этих двигателя достаточны для тех 95% юзеров, которые возят в траке в основном себя ( и немного снега зимой) и заметно более экономичны (10л на сотню на хайвее).   
Наверное, в калгарийском высокогорье атмосферного Пентастара все же будет маловато, а вот Экобуста должно хватить выше крыши. (Нет, я еще не покупаю, все чисто теоретически)
После Нового Года думаю съездить на дилершипы у себя на SW, изобразить “потенциального покупателя” и проехаться back-to-back на сабжах.
Никто не хочет присоединиться?
ПС Кстати оба эти трака стоят существенно дешевле Хтерры ПроХ (37К) и базового 4раннера (42К)

Соната – лимон

Журнал Car and Driver завершил долговременный (40тыс миль) тест Хюндай Сонаты  2011г, вариант с двухлитровым турбодвигателем.  Я не большой фанат нового корейского стиля – накручено больше, чем нужно, на мой вкус, но должен признать, что машина выглядит отлично снаружи и внутри. Тоета Камри смотрится бедным недоделком рядом с ней (внутри –  тем более). А двухлитровый 4цил Direct Injection двигатель, выдающий 274 hp и 269 lb-ft (больше, чем 6-цилиндровый ниссановский VQ 3.5л на новой Муране или Пасфандере) вызывает уважение к инженерам и вожделение к машине.

НО – в отличие от Сонаты предыдущего поколения, которая прошла 40тыс миль без единого нарекания, новая красавица в свои первые 64тыс км показала ВАЗовскую надежность.

Calgary Autoshow 2012

95% участников шоу уже продаются на дилершипах (некоторые давно).
Вот некоторые из остальных 5%
(только ширпотреб, ламборгини-феррари меня не интересуют, немцы и прочие шведы тоже за скобками).

Honda CRV 2012 / Mazda CX-5 2013

Мои ИМХОзаключения после коротких осмотров-тестдрайвов
Спойлер – обе машины очень понравились (это у меня редко).
За исключением одного общего недостатка – см. далее.

Honda CRV 2012

Свечи

Прошли те времена, когда свечи менялись за полчаса, включая перекур.
На моем Пасфандере они запрятаны так глубоко, что я не решился браться за работу – надо снимать кучу шлангов, проводо и пару прикрученных узлов.
Позвонил офдилеру – 3.5 часа=$450 только работа. Афигеть.

Двигатель работает нормально, думал менять превентивно – все-таки 211тыс уже на родном комплекте NGK.
Но с таким раскладом – пусть пока ездит на оригинальных (до миллиона).

Про задратые траки

Недостатки задратия очевидны – подымается только кузов-двигатель и тп, а ходовая-подвеска-дифференциалы с их нижними точками остаются на месте. Клиренс автомобиля при этом не увеличивается, а иногда даже ухудшается из-зи всяких фич.

Jeep Grand Cherokee & offroad

Слегка разочаровался в серийном Джип Гранд Чероки (после 2005 года, это серии WK и WK2)  как автомобиле для внедорожья, даже весьма среднего.

—–

Suzuki Kizashi: Автопробег Токио-Магадан-ЛА

Хитом 12го номера журнала Мотортренд стал отчет об автопробеге на двух  Suzuki Kizashi из Токио в Лос Анжелес.